<title_newspaper>Trybuna Ludu</title_newspaper>
<title_article>89672 stracone godziny</title_article>
<authors>
<author>Jerzy Bogusawski</author>
</authors>
<language>pl</language>
<style>press</style>
<year>1950</year>
<month>02</month>
<day>03</day>
<date>1950-02-03</date>
<period>d</period>
<status>1_obieg</status>
<support>paper</support>
<text>
<![CDATA[
Niewtpliwy sukces, jaki odnis nasz transport kolejowy w zakresie przedterminowego wykonania planu trzyletniego, jest wynikiem wysikw wszystkich pracownikw kolejowych, a dowiadczenia tego okresu powinny by cennymi wskazwkami w dalszej walce o usprawnienie przewozw  zarwno osobowych, jak i towarowych.
Ale wanie te dowiadczenia wykazuj rwnie, e wiele jest jeszcze niedocigni i brakw na tym odcinku. O nie docigniciach wanie i sposobach ich zwalczana mwi uchwaa Biura Organizacyjnego KC w sprawie wzmoenia pracy partyjno-politycznej w kolejnictwie.
Najwaniejszym zadaniem kolei jest wykorzystanie do maksimum adownoci wagonw oraz skrcenie tzw. wspczynnika obrotu wagonw, czyli skrcenie czasu, zuywanego przecitnie od jednego do drugiego naadunku.
Jeli chodzi o okrg dzki, to miejscowa dyrekcja kolei ma w tej dziedzinie jeszcze wiele brakw.
Przede wszystkim nie zawsze zwracana jest dostateczna uwaga na odpowiednie "rozbicie" pocigw na stacjach rozrzdowych i to powoduje, e np. wagon, ktry powinien by natychmiast dostarczony do rozadowania ze wzgldu na zawarto lub potrzeby miejscowe, czeka do dugo na podstawienie go na bocznic.
Dalszym, czsto spotykanym bdem DOKP d jest niepunktualne przetaczanie wagonu do rozadunku. Zdarza si, e zawiadomiony ju o przybyciu towaru odbiorca, czeka kilka godzin na podstawienie wagonu, co powoduje dezorganizacj w planowej pracy przedsibiorstwa.
Wreszcie do due niedocignicia s w obsudze bocznic i punktw naadunkowych i wyadunkowych.
Trzeba zaznaczy, e straty w obrocie wagonw przynosi rwnie system odstawiania prnych wagonw dopiero po upywie 6-ciu godzin od chwili podstawienia, mimo, e wyadowanie nastpio w krtszym terminie i wagon stoi bezuytecznie na bocznicy. Wie si z tym sprawa usprawnienia pracy parowozw manewrowych, wzgldnie zastosowanie cignikw ropnych, co pozwolioby na szybsze podstawianie i zabieranie wagonw. Niestety DOKP d nie podchodzi z pen energi do rozwizania tego problemu.
]]>
</text>

